Motorsport in Angola

Lotus 47 de Emílio Marta

2011-03-29T12:10:00.004-03:00

Estas fotos já haviam sido publicadas aqui há alguns meses; a fonte era do Image Shack, mas de autor desconhecido.

Esta semana recebo e-mail do Ricardo Duarte (Kadypress), profundo conhecedor do automobilismo de antigamente em Angola, me alertando que as fotos foram cedidas para ele pela família de Emílio Marta e apareceram na internet pela primeira vez em um forum do MAZUNGUE onde ele é o mediador.

Agradeço ao Ricardo por gentilmente permitir que estas fotos sejam publicadas.

Lotus 47, de Emilio Marta, em exposição num stand

Lotus 47 à entrada da garagem do Team Irmãos Unidos (em Benguela). Visíveis logotipos das marcas que E.Marta representava em Angola e à direita o seu hotel, o Praia Morena

Link para as fotos: AQUI

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“Shed the ounces that the pounds will come.” - Colin Chapman

"Simplify, then add lightness." - Colin Chapman

GT40 na Restinga do Lobito - 1970

2011-03-18T13:26:00.001-03:00

Ford GT40 de Emílio Marta na Restinga do Lobito - 1970

Foto gentilmente cedida por António Lima: http://www.panoramio.com/photo/19823378

Maria Prates Antunes - Moçambique - anos 70

2011-03-10T00:01:00.006-03:00

A foto abaixo foi publicada no Blog dedicado a Moçambique "The Delagoa Bay Company". Na seção de automobilismo há algumas fotos ainda não publicadas aqui.

Foto gentilmente cedida por:
http://delagoabay.wordpress.com/category/automobilismo/maria-prata-antunes/

Porsche 911 no Kenya e Uganda

2011-01-06T17:43:00.002-02:00

Tim Barker do Reino Unido fez contato procurando alguma informação sobre este Porsche.
Se você sabe algo sobre este carro que correu no Kenya e Uganda, envie um e-mail para: motorsportinangola@gmail.com

"The reason for my email is to see if anyone can help me in my research for the restoration of a 1968 Porsche 911 that I own that was delivered new from the Porsche factory in Germany in mid 1968 to the East African Porsche Agent Gordon C.R. Crow of Nairobi Kenya and subsequently supplied to its first owner a Peter George Sargentson in Kenya.

The car was originally tangerine and right hand drive and spent its early years in Kenya before being taken to Uganda in the early 1970's by its then owner a Robbie Taylor who worked for Cooper Motors; the car was specified for circuit/sprint/hillclimb/clubman racing rather than rallying.

I have failed to come up with anything so far on the Porsche agent Gordon C.R. Crow or the first owner Peter Sargentson; there would not have been many 911's in Africa at this time so I am hoping that someone might be able to help with regard to the specific car or more general information on the Porsche agent of the time."

Any clue, send us an e-mail: motorsportinangola@gmail.com

Mazda RX3 Wankel em restauração

2010-11-28T15:12:00.003-02:00

Mazda RX3 e Ferrari 312

9 h de Kyalami de 1972

Estado do carro quando foi comprado para restauração

Mazda RX3 ainda em processo de restauração. Diversas peças foram importadas do Japão.

Somente dois Mazda RX3 Wankel foram importados do Japão para a África do Sul por distribuidores Mazda.

Os carros foram construídos para o Grupo 2 do Japão pelo então gerente de competições da Mazda, sr. Katayama.

Depois de correr em diversas provas, como o Springbok Championship, foi convertido para Rally e correu ainda por quatro anos. Foi aposentado embaixo de uma árvore em uma fazenda, onde várias peças foram roubadas.

Fotos acima foram gentilmente cedidas por Jannie van Aswegen, que está restaurando este carro na África do Sul.

O modelo amarelo que aparece nas fotos abaixo voltou para o Japão.

Mazda S102 Wankel - Collin Burford - 3h de Lourenço Marques - 1972 - abandonou a prova

As fotos acima já foram publicadas aqui e gentilmente cedidas por MIT650.

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Durante os oito primeiros meses deste ano o Blog teve uma grande atividade. Primeiro publicando as fotos cedidas pelo Tuku Tuku. Depois fazendo contato para publicar as fotos que aparecem em diversos sites, assim como aquelas postadas em forums.

Logo vimos a importância de outros países africanos, além de Angola, que pouco são divulgadas e decidimos também publicar estas fotos.

Agora entramos em uma fase mais lenta, onde dependemos daqueles que têm fotos e podem dividir conosco.

Quase 100% das fotos publicadas foram autorizadas. Apenas algumas poucos sites não responderam nossa solicitação. Nestes casos, publicamos algumas poucas fotos com o link para local de origem.

Atropelamento em Lourenço Marques

2010-08-26T15:46:00.000-03:00

Momento em que o jornalista João Terramoto foi atropelado no circuito de Lourenço Marques

Foto: www.xirico.com

Lourenço Marques - 1958

2010-08-20T11:23:00.004-03:00

Em 1958 corria-se o Circuito Internacional das Festas da Cidade de L. M., comemoração do 24 de Julho, Dia da Cidade

"Num circuito nas ruas da parte baixa da cidade, na Av. da República e arruamentos que circundavam o espaço da Feira da FACIM e restaurante Zambi.

Na frente, Álvaro Lopes no Maserati 300S vermelho e creme do ATCA (Angola), seguido de muito perto do piloto Sul Africano Ian Frazer Jones no Porsche RS Spyder pratedo, ambas no seu ano de estreia. Foi assim toda a corrida, o pequeno Porsche de 1500c.c a fazer a vida negra ao potente Maserati de 3 litros que a mercê da sua maior aceleração não permitiu que o Porsche o ultrapassasse. Venceu Álvaro Lopes e Fraser Jones ficou com o 2º lugar no pódio, depois de uma corrida magnífica.

O Porsche Spyder teve uma carreira brilhante em terras da África do Sul proporcionando ao seu piloto o título de Campeão Nacional da África do Sul em 58 e 59, anos em que emergia a Fórmula 1 de 1500c.c. e corriam todos juntos.
Foi depois vendido a outro famoso piloto Sul Africano, o Dr. Dawie Gous, que o desenvolveu e pilotou durante vários anos em provas de sprint e de endurance e foi quase imbatível.
Muda mais tarde novamente muda de mãos, desta feita para um mecânico-piloto que lhe modernizou a frente à la Abarth, ficando muito bonito.
Antes do ano de 1958, já eu tinha visto corridas nesta "pista". Terá sido talvez nos ultimos anos da década de 40".

Fotos e comentários originalmente postados em www.xirico.com e gentilmente cedidos por Joca Soares.

Obrigado, Joca !

Moçambique pelo Site "Old School Garage"

2010-08-16T01:22:00.002-03:00

Mini Cooper - Cidade da Beira - 1966

VW 1200 - Rally Moçambique

Fotos gentilmente cedidas por Rodrigo Daniel do: oldschoolgarage.com.pt

Rally dos 1000 km de Nampula

2010-08-14T17:24:00.003-03:00

Rally of Nampula 1000 km (Mozambique)

Honda S800 (Rebelo)

Anglia 1600 (Arnaldo Constantino)

Ford Cortina 1600

Isuzu Bellet Sport (Humberto Nazaré)

Volvo 122S (Rui Mendonça)

Fotos: Um voo cego a nada

Moçambique e o site Xirico

2010-08-10T17:45:00.005-03:00

Foto: Paulo Manso via Mazungue

Para quem ainda não conhece, o site Xirico é dedicado à memória de Moçambique. No link abaixo há excelentes fotos de automobilismo.

www.xirico.com

Namibia by Michel Rust

2010-08-06T11:20:00.007-03:00

Michel Rust, filho de Tony Rust, enviou estas belas fotos.

Michel Rust, son of Tony Rust, sent me these beautiful photos.

Thanks, Michel.

Tony Rust Race Track - Namibia - 1984

2010-08-05T15:01:00.005-03:00

Alfa Romeo 2000

Esta foto foi feita logo depois da abertura do Tony Rust Race Track em Windhoek, Namíbia - 1984.

This photo was taken just after the opening of the Tony Rust Race Track in Windhoek, Namibia - 1984.

Thanks for the photo, Uwe !

Single Seater - Namibia - 1984

2010-08-05T14:50:00.008-03:00

Tony Rust Race Track - Windhoek

Fórmula com motor de Golf 1600 cc + turbo

Uwe Kessler estabeleceu o primeiro recorde da pista com 75"9

Formula with a Golf engine - 1600 cc + turbo

Uwe Kessler got the first lap record with 75"9

Estas fotos foram feitas logo depois da abertura do Tony Rust Race Track em Windhoek, Namíbia - 1984.

As fotos foram enviada por Uwe - atualmente o chairman do Windhoek Motor Club.

These photos was taken just after the opening of the Tony Rust Race Track in Windhoek, Namibia - 1984.
Uwe kindly sent these photos. He is currently the Windhoek Motor Club´s chairman.

Thanks, Uwe !

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Tony Rust Race Track - Namibia

Equipe da Namíbia no Lubango - 1991

2010-08-05T10:53:00.006-03:00

A Team from Namibia in Lubango - 1991

VW Golf da Namíbia

VW Golf from Namibia

VW Golf é o pole position

VW Golf is pole position

Péssimas estradas

Bad roads

Lembre-se que eram anos de guerra

Remember these were war years

Esta foi a primeira expedição da Namibia para as 3 horas do Lubango em 1991.

Uwe Kessler fez a pole position e o Porsche a segunda posição. A equipe era formada por Uwe Kessler, Jose Coelho, Jose Alvim, Klaus Dieter Golz e Lukas Hipondoka.

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This is the first Namibia expedition to Lubango 3 hour endurance race in 1991.

Uwe Kessler got pole position against a Porsche. The team was Uwe Kessler, Jose Coelho, Jose Alvim , Klaus Dieter Golz and Lukas Hipondoka.

Thanks a lot for the photos, Uwe !

Classic Cars in Rhodesia

2010-07-30T11:00:00.008-03:00

Wayne M. Kennerley me enviou um e-mail apresentando seu site: www.classiccarsinrhodesia.co.za

Há uma seção dedicada às corridas: aqui

Também há um índice para cada marca de carros onde aparece a história de vários carros de corrida.
Aqui, por exemplo, se lê sobre um Aston Martin DBR1/5 que correu também em Angola:
clique aqui

Muito bom saber de outros sites dedicados às corridas em países com história pouco conhecida.

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Mr. Wayne M. Kennerley from www.classiccarsinrhodesia.co.za sent me an e-mail presenting his website.

There´s a section dedicated to Motor Racing.

Another section shows the cars by brand, including some race cars.
This link, for example, talks about an Aston Martin DBR1/5 which raced in Angola: click here

Very nice to discover other websites dedicated to different countries which held car races.

Este carro é possivelmente um Consul Special (também chamado de Rhodes Special ?). Um bem construído e preparado carro com motor de Ford Consul Mk1 ou 2 e conjunto dianteiro VW (note a roda dianteira). Pintado em verde escuro.

Possibly the Consul Special (also called the Rhodes Special?) - A well built and prepared car with a Consul MK1 or 2 engine and VW front end. Painted dark green.

Foto / Photo: Mrs. Morag McDonald Tritt via Classic Car in Rhodesia

Thanks, Wayne !

António José Oliveira - Revista Topos & Clássicos

2010-07-28T14:13:00.005-03:00

António José Oliveira é um piloto nascido em Angola.
E a revista Topos & Clássicos de Portugal trouxe na sua edição de março de 2009 uma reportagem com boas fotos deste piloto (página 44).

O que muitos não sabem é que as revistas podem ser acessadas na íntegra no seguinte link: http://www.yudu.com/search?query=topos+%26+classicos

Edição de Março de 2009: Topos e Clássicos - Março 2009

Troféus de Henrique Cardão à venda

2010-07-28T12:40:00.002-03:00

José Guedes, do excelente porsche356.blogspot.com , informa que a coleção de troféus de Henrique Cardão está à venda.
A coleção está em Sacavém / Portugal e o telefone de contato é 964.026.077.

Henrique Cardão e Hélder de Souza (ao volante) com Opel Manta Steinmetz - 5º posição geral nas 6 horas de Nova Lisboa (Huambo) - 1973.

Foto: Henrique Cardão publicada em Motorclassico.pt

Outro Aston Martin que correu na Rodésia

2010-07-28T12:09:00.011-03:00

Another Aston Martin which raced in Rhodesia

Aston Martin DBR1 - chassis DBR1/5

(Foto/Photo: Lime Rock / USA - 1977)

Este carro correu no:
- GP da Rodésia 1960 - Salisbury - Graham Whitehead, dono e piloto - abandonou a prova quando estava na terceira posição geral;
- GP da Rodésia 1961 - Salisbury - Graham Whitehead - abandonou a prova.

Richard “Nick” Candee (www.astonmartin-lotus.com) gentilmente enviou esta foto e alguns comentários:

"Este carro foi restaurado por mr. Cohen da África do Sul. Foi vendido em 1977 para Bob Tuccio, membro da US AMOC. Eu vi este carro correndo na prova de Hillclimb de Hunnewell em maio de 1977, logo depois de ter sido importado por Bob; o DBR1 ainda estava pintado de azul escuro. Foi repintado no verde de corrida da Aston. O carro agora está na Alemanha".

Thanks, Nick !

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This car raced in:
- 1960 Rhodesian GP - Salibury - Graham Whitehead, owner and driver - retired when 3rd overall;
- 1961 Rhodesian GP - Salisbury - Graham Whitehead - retired.

Richard “Nick” Candee from www.astonmartin-lotus.com kindly sent this photo and some comments:

"This car was restored by Mr. Cohen of the RSA. Sold in 1977 to US AMOC member Bob Tuccio. I saw this car run at the Hunnewell Hillclimb in May 1977 shortly after Bob imported it; the DBR1 was still in dark blue. It was repainted in Aston racing green. Now in Germany".

Thanks, Nick !

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Stirling Moss dirigindo, comentando e comparando o Aston Martin DBR1

Stirling Moss driving, commenting and comparing Aston Martin DBR1

Aston Martin em Angola e Rodésia

2010-07-26T16:55:00.015-03:00

Aston Martin in Angola and Rhodesia

Aston Martin DB2/4 Mark III Saloon

BRMC - Bulawayo Motor Racing Club - Southern Rhodesia

Build Sheet

O famoso piloto inglês Brian Redman há poucas semanas foi convidado para um encontro do Clube dos Proprietários de Aston Martin em Lime Rock, Connecticut.
Neste encontro, Dr. Stephen Dudley, dono deste DB2/4 Mk III Competition Saloon 1957 (chassis # 1325), lhe perguntou se conhecia alguém na África do Sul interessado em corridas que poderia lhe ajudar a achar informações sobre este carro.
Mr. Redman fez contato com o Blog pedindo ajuda e me colocou em contato com o proprietário. Este, por sua vez, me apresentou a Richard “Nick” Candee da www.astonmartin-lotus.com.
Bill Noon e Nick são os responsáveis pela excelente reportagem da The Vantage Point Magazine, reproduzida mais abaixo com autorização.
O Aston Martin foi vendido novo em março de 1957 para um cliente Belga; este vendeu para um desconhecido na África do Sul em 1960.
Mark Cotter, que trabalhou em uma fazenda na Rodésia onde se fazia manutenção de carros de corrida, informou que este carro correu regularmente sob a bandeira do Bulawayo Motor Racing Club na Rodésia, África do Sul e Angola até pelo menos 1965.
O carro desapareceu na África do Sul no meio dos anos 60 e reapareceu no meio dos anos 90 no Japão, onde ficou até 2009.

Qualquer informação sobre este interessante carro será muito bem-vinda !

Contato : motorsportinangola@gmail.com

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The famous British pilot Brian Redman was recently a guest at the Aston Martin Owners Club meeting at Lime Rock, Connecticut.
He was asked by the owner of a 1957 DB2/4 Mk III Competition Saloon (chassis #1325), Dr. Stephen Dudley, if he knew anyone in South Africa interested in motor sport who might be able to find information on his car.
Mr. Redman got in touch with the Blog, asked for some help and put me in touch with the owner; and the owner introduced me to Richard “Nick” Candee from www.astonmartin-lotus.com.
Bill Noon and Nick are responsible for the excellent article published on The Vantage Point Magazine - and posted below under permission.
This Aston was sold new in March 1957 to a Belgian customer, a Mr.Therasse. Then it was sold to an unknown owner in South Africa in 1960.
A Mark Cotter worked on a farm in Rhodesia which also serviced race cars. He stated that it ran regularly under the "BMRC" (Bulawayo Motor Racing Club) banner in Rhodesia, South Africa and Angola until at least 1965.
It disappeared to South Africa in the mid-60's, reappeared in the mid-90's in Japan and remained there until 2009.

Any light regarding the history of this car is welcome.

Contact: motorsportinangola@gmail.com

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From SPRING 2010 edition: THE VANTAGE POINT Magazine© AMOC East NA 2010, with permission.

Aston Martin DB2/4 Mark III Saloon:

What was its racing history in Belgium and Rhodesia?
By Bill Noon

Note: Adapted from text for the Desert Classic Concours 2010 program, Palm Springs CA with additional AMHT Detail.

Everyone loves a mystery… and I hope you enjoy this one about a remarkable production Aston with racer characteristics from a bygone era.

A warning: the story of this magnificent machine is incomplete. Even in this age of instant information, many names, dates and places remain unknown. We know only a fraction of this car’s history.

Should you have suggestions on where to look, or have information on this car, we warmly welcome your input. We should remember: we are merely temporary custodians of these coveted machines. Someday we will be gone; if we are careful, what passed through our hands will be better understood by future enthusiasts.

Brief history of Aston Martin: The post WW II production and racing has been thoroughly documented by far better souls than me. Never can enough credit for Aston’s post-war fortunes be given to David Brown who purchased the remains of Aston Martin and of Lagonda in 1947. Those early years saw only 14 completed examples of the car known as the Two Liter Sports, later dubbed the DB1, based on Aston’s prewar design.

DB2: 411 cars, Spring 1950 to Spring 1953

What was learned from the “DB1” led to a heavily revised, far more production-oriented DB2 built from Spring of 1950 until Spring 1953 with the Aston chassis, and the Lagonda engine designed by W. O. Bentley, enveloped in a new body. Although hardly profitable, 411 DB2s were built with a variety of coachwork configurations and competition derived options. In parallel with production of these sporting GT cars, Aston was also heavily involved in racing, both Works Team Cars and client racing cars, with their first true post-war race car, the DB3. Although only 10 DB3s were completed, success on the track came early and what was learned there often found its way into option lists for the DB2.

DB2/4: 565 cars, October 1953 to October 1955

The logical successor to the DB2 was a slightly revised, more comfortable version called the DB2/4. There were improvements geared towards improved reliability as well as the addition of “occasional” rear seating, hence the 2/4 label. Most notable on the standard Tickford Saloon was the rear hatch-back, thought to be the first such practical application. Continued performance improvements and available upgrades saw more than a few enthusiastic owners competing with their vehicles in many UK, Continental and US venues. The DB2/4 was an overwhelming success, and 565 examples were built from October 1953 to October 1955. As with the DB3, Aston produced a vastly improved competition model in parallel with the DB2/4, for “Works” use and that of favored privateers. This legendary sports racer was the new DB3S; Aston produced 30 examples.

DB2/4 Mark II: 199 cars, October 1955 to August 1957

Beginning Spring 1955, Aston planned a vastly improved replacement model for the DB2/4. But, prior to the introduction of this new model, a revision of the DB2/4, simply called the DB2/4 Mark II, made its debut in October 1955. Improvements were subtle, leaning towards more refinement as well as standardizing previously optional equipment. Mark II production ran until August of 1957 and actually over-ran the release of the DB2/4 Mark III. Total Mark II production tallied 199 cars.

DB2/4 Mark III or simply DB Mk III: 551 cars, March 1957 to July 1959

The development of the DB2/4 Mark III was carried out over many months. With the Mk III, Aston incorporated the best of what had been proven reliable and competitive along with innovative features. These would be the last Astons built at the old Feltham works- and also the last, most refined of the original DB2 design, in production for seven years. From March 1957 until July 1959 Aston produced 551 Mark IIIs, overlapping with the fabulous, all-new DB4. Aston offered both comfort and performance options, including four separate levels of engine tune. While Aston’s reliability and performance had reached its zenith, so had the new model’s weight, now tipping the scales just over 2,800lbs. Even so, in basic 162bhp configuration, the MKIII was capable of a top-speed well in excess of 120mph.

Few of the new Mk IIIs are recorded as having active competition careers despite the engine tuning options to bring horsepower well over 200bhp. Those that were run in competition rewarded their owner-entrants with a reliable and competitive machine on equal to Ferrari’s then-current 250GT Series, and far better performing than Maserati’s all new 3500GT.

Today for a variety of reasons, of all the production “Feltham” Astons from the 1950s, the Mk III is most sought after by collectors. The near perfect lines and abundant torque are merely a starting point. Closer examination reveals so much more, but in the end most of today’s collectors are simply amazed at the overall package and performance of even a “base” tune Mk III.

AM/300A/1325: an Aston Martin of particular distinction

I first became aware of this Aston in October 2008. A dealer in Gifu Shi, Gifu Ken, Japan advised me of its availability. He knew only the color, chassis number and price. His poor quality photos were less than complimentary; knowing no more than that, I did not make a second inquiry. One year later, the owner of our company advised me he had struck a deal and purchased an old Aston. He sent photos, one of which showed the chassis number. Armed only with this and the knowledge that the car would arrive in a few weeks, I began preliminary research to see what we had acquired.

The chassis number made it clear that sequentially this particular Mk III was the 25th of 551 examples. To my untrained eye it was nothing more than a “production” road-car and at best I might be able to trace back to a few previous owners. Beyond that I had almost nothing else to go on. I wrote to the Aston Martin factory and was amazed at how quickly and how enthusiastically they got back to me. The Aston Martin Heritage Trust Registrar, Tim Cottingham, was quite shocked at my initial inquiry, explaining that both the Factory and the AMOC (Aston Martin Owners Club) had lost track of this car after April 1960. It was recorded on the AMOC REGISTERS as simply “missing.”

As noted, Mark III production began in Spring, 1957. 1325 was an early order car for “export” in left-hand-drive. How and when this car was assembled, and for whom, are all well documented by Aston Martin’s impeccable records. The original Factory Assembly Data Sheets as well as Warranty and “after” Warranty service records provided an amazing amount of vehicle-specific information.

In March 1957, the Aston Martin concessionaire in Belgium, Mannes, processed an order on behalf of their client, Mr. Therasse of 114 Faubourg de Namur, Nivelles, Belgium. The order specified a “left-hand-drive” export model, odometer in kilometers, a “DBA” specification engine, and the optional dual exhaust which bumped horsepower from 162 to 178. The original color was Peony, a brilliant shade of bright red with a slight hint of metallic. Interior was standard black carpet and Connolly leather.

Chassis 1325 was recorded as wholesaled on June 26th, 1957 and delivered three days later on June 29th. The car was however completed no later than May of 1957 as it was tested upon completion on both the 2nd and 3rd of that month prior to being readied for delivery.

Mr. Therasse by any account was an enthusiastic owner. His surviving factory service records give more than just a partial glimpse of both how often and how hard he pushed his beautiful new machine. By mid-September of 1957 he had already covered some 6,500 kilometers and two weeks later he had added another 2,700 kilometers! Such mileage in such a short period of time begged the question: how was this possible? The Aston Martin Heritage Trust Registrar as well as various AMOC members and their corresponding REGISTERS could provide very little information.

While still decoding the factory build sheet and Service History, I began inquiring of Aston “gurus” via standard email searches and AMOC chat sites. Having had several very important Aston racers pass though my hands over the years, (DB3, DB3S, DBR1, DB4GT & DB4GT Zagato to name a few) I was given welcome assistance from all parts of the world. Unfortunately almost nothing was known about this particular car or owner.

Knowledgeable experts suggested I check to see if Mr. Therasse was racing or rallying the car in endurance events in Europe at the time. I thought this was a “sporting” road car and had not considered the possibility of it being raced.

One astute AMOC historian requested copies of the factory records. We both took a closer look at the service history and mileage recorded. In his first six months of ownership, Mr. Therasse accumulated more than 12,000 kilometers -- averaging more than 2,000kms /1,200 miles per month! In that same time frame, Aston performed two major rebuilds of the engine. Was this merely an enthusiastic owner and possibly a car with some unsolved engine issues? My own experience with such things led me to believe that Mr. Therasse was most likely racing his Aston Martin, but where he was doing so remained a mystery.

There is an eight-month gap in the Factory Service records in which Mr. Therasse added another 7,500 kilometers to this Aston. While no longer averaging 2000 kilometers/month, he was still putting on nearly 1000 per month. In late September 1958, with just over 20,000 kilometers on the clock and the car just over a year old, Mr. Therasse had the engine completely rebuilt to “DBC” or full racing specifications. This was a major rebuild, and one that would limit the car’s usability on the road. The DBC specification sported several modifications:

 triple Weber carburetors and matching intake manifolds,

 radically raised compression ratio,

 different ignition and exhaust cams and valve train hardware

 a new distributor and revised engine timing.

With the tuned exhaust system and open velocity stacks, the DBC engine produced a reliable 214bhp! This was more than a 50bhp increase over the standard MKIII. I spoke at length with the Aston Heritage Trust Registrar about this optional engine. He clarified that in addition to our car, only one other MKIII was so equipped, which was delivered new specifically for racing in the Cuban Grand Prix in October 1958. (Aston Martin Factory Records confirm that both MKIIIs received the full “DBC” engine specification in September 1958. The second example built to these specifications for Cuba was AM/300/3/1708.)

He further stated that with the engine in this state of tune, the car would be suitable for the most part for racing only and that this is where we needed to continue our search to learn more of the car’s history.

The last known recorded mileage for this Aston while with Mr. Therasse shows the car having covered some 30,000kms just shy of the car’s second birthday. This would give Mr. Therasse an overall average of nearly 1000 miles of use per month in just the first two years of his ownership. While not excessive by today’s standards and the norm of a “heavy commute” it becomes apparent that for more than six months, Mr. Therasse drove his Aston with a “full race-tuned” engine nearly 1,250 kilometers per month.

To date our research on when and where this car may have been competing remains a mystery. The only clue for possibilities comes from a persistent rumor that the car was run in both the Tulip Rallye and Rome-Liege-Rome events of 1957, 1958 and 1959. My persistent inquiries to a knowledgeable individual with access to these races’ entrants, results and dates have produced no results.

Mr. Therasse’s involvement with 1325 ended in early 1960 when it is recorded that the car was sold to fellow Belgian, G.V.S. Pearson of Brussels. His ownership was brief indeed as the car was sold later in 1960 to an unknown owner in South Africa.

While specific information such as mileage, owners and dates are factually known for the first three years of this car’s life, the next 50 are almost entirely blank. There are only a handful of clues. Sometime prior to being sold to South Africa, the car was repainted in dark green. The only other clue to the who/what/where/when, after arriving in Africa, comes from a polite New Zealand enthusiast who spent much of his youth in Rhodesia, now Zimbabwe.

Mark Cotter worked on a farm in Rhodesia that serviced vehicles including racecars beginning in the late 1950s and well into the 1960s, after which he returned to New Zealand with his family. He stated that this Aston was run regularly under the BMRC / Bulawayo Motor Racing Club banner in Rhodesian, South African and Angolan events at least until 1965. Nearly after 50 years the rear window has the remains of a BMRC sticker attached.

Very little is known about the car’s African phase, only that sometime in the mid-1960s it went into long-term storage from which it was not liberated until the mid-1990s when it surfaced at a private garage in South Africa. The engine, gearbox, brakes and suspension were thoroughly serviced but the car was otherwise completely cosmetically untouched, preserved as last used in the early 1960s. From there the car was purchased by a private museum in Japan, but on arrival it again went into storage, remaining unused until our purchase late 2009.

The car has been with us and on the road for several weeks. Today the Aston remains a bit dusty but even so, the ancient paint and interior retain their charm. The Aston is clearly tuned for competition but despite this, it is an absolute delight to drive and begs to be pushed hard.

The Aston’s next custodian has just been determined. I hope a few things will have happened since I put pen to paper: that we have a far better understanding of this car’s history and those involved with it.

EPILOGUE: Dr. Stephen S. Dudley of Oshkosh, Wisconsin is the new steward of AM/300A/1325

"Excerpted from THE VANTAGE POINT Magazine of Aston Martin Owners Club - North America; Copyright 2010."

Revista Equipa - 1973

2010-07-05T00:17:00.001-03:00

Kart em Rabat - Marrocos - 1961

2010-07-04T23:58:00.003-03:00

Foto: Jean-Charles via Caradisiac.com

Kart no Marrocos - 1972

2010-07-04T23:50:00.002-03:00

Circuit de Mohammédia - 1972

Gérard Deligarde - Arvreton-Gilbert Cortés

Freddy Martini

X - Freddy Martini - Charles Genna

Charles Genna

Foto: Le Tahitiens via Caradisiac.com

Tânger - Marrocos - 1964

2010-07-04T23:26:00.005-03:00

Foto: Ettoubaji Abdel via Caradisiac.com

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"The poor road-worthiness of the 1934 Auto Union dammed the rear-engine principle for twenty years". - Stirling Moss

Kart no Marrocos - (1965 ?)

2010-07-04T21:49:00.006-03:00

Casualmente os quatro pilotos da foto são catalãos:

#14 Manuel Traver / #16 Jorge Fuentes / #15 Jorge Caibano /

#17 José Pérez

Foto: Alex Verges via Caradisiac.com

Circuito de Nakuru - Quênia - 1954

2010-07-04T21:14:00.004-03:00

Nakuru Race Track - Kenya - 1954

John Hissey pilotando seu Buckler (chassi) construído com peças de um Ford 10 de 1948

Monty com Skoda

Fonte: http://www.bucklercars.com/A-K/cjk_132.htm

No link acima há explicações sobre a construção do Buckler. Também mais informações sobre corridas nos circuitos de Nakuru e Eldoret e Hill Climb em Menengai.

Angola

2010-07-04T00:33:00.000-03:00

Circuito de Agadir - Marrocos - 1951

2010-07-04T00:17:00.011-03:00

Largada por Monsieur Barutel

Renault 4CV (François Picard)

Larivière

Pagnibon

Citroën Traction Avant (Larivière)

Larivière #7 / De Castex #15

Larivière #7

Guelfi e Pagnibon na chegada

Fonte:

http://www.agadir1960.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=232&start=0

http://www.lejardinauxetoiles.com/2010/03/le-grand-prix-automobile-dagadir.html

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Circuito de 1952

Fonte:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_automobile_d'Agadir

Rally das Barragens - Marrocos - 1973

2010-07-04T00:09:00.008-03:00

Rallye des Barrages - 1973

Fotos de Le Tahitien via:

http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378082.htm

No link acima há centenas de fotos de Rally no Marrocos em diversos anos. Muito bem documentado.

Site de Le Tahitien:
http://www.alpha2gamma.com/LeTahitien/bio

Circuito La Corniche - Casablanca - Marrocos - 1970

2010-07-03T23:59:00.005-03:00

Circuit de la Corniche Casablanca 1970

Fotos de Le Tahitien via:

http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378082.htm

Site de Le Tahitien:
http://www.alpha2gamma.com/LeTahitien/bio

Circuito La Corniche com 4.200 m

Esta foto e outras mais com diversas informações

Grande Prêmio de Agadir - Marrocos - 1955

2010-07-03T22:47:00.006-03:00

Le grand prix automobile d'Agadir 1955

Grid:: Sparken(9) / Picard (1) / Lucas(11) / Bordoni (7) / Rozier (2) / Da Silva Ramos (12) / Maret (8) / Whitehead (3) / Margulies (5) /Carini (10) / Hamilton (4)

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=154&u=11877478

Michel Sparken

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=155&u=11877478

François Picard

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=156&u=11877478

Duncan Hamilton

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=157&u=11877478

François Picard

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=158&u=11877478

Curva Talborjt : Jean Lucas (11) / Louis Rozier (2) e Paul Maret (8).

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=159&u=11877478

Margulies (Jaguar #5) / Lucas (Gordini #11) / Maret (Gordini #8) / Carini (Ferrari #10)

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=160&u=11877478

Jaguar #4 (Hamilton)

Foto: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=161&u=11877478

Fontes:

http://feas.free.fr/agadir1960/viewtopic.php?t=251&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=6745864803d5d100bf88297aebc2c742

http://www.lejardinauxetoiles.com/2010/03/le-grand-prix-automobile-dagadir.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_automobile_du_Maroc

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"Conheci pilotos mais ousados do que eu. Estão mortos". - Fangio

“I knew more daring pilots than I. They are dead”. – Fangio

Grande Prêmio de Argel no final dos anos 20

2010-07-03T14:40:00.003-03:00

Circuito de 7 km usado para o Grande Prêmio de Alger no final dos anos 20

Fonte:

http://forums.autosport.com/lofiversion/index.php/t70680.html

Circuito de Staouéli - Argélia

2010-07-02T23:06:00.002-03:00

Fonte: http://www.piednoir.net/staoueli/unefois/courses-autos.html

Arredores de Argel - Argélia - fim dos anos 50

2010-07-02T23:05:00.001-03:00

Course de côte, Baïnem ou Chréa, environs d'Alger, fin des années 50

Rally de Regularidade em 1959 ?

Fonte:

http://puchmoto.chez.com/alger_-tipasa_1959_rallye_de_regularite_1.jpg

Rally de Argel - Argélia - 1960 ?

2010-07-02T22:55:00.005-03:00

1960, Rallye Alger ?

Porsche 356

Fonte:

http://images.forum-auto.com/mesimages/341138/Photo%20Rallye.jpg

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“Race is life ! Anything that happens before or after, is just waiting”. Steve McQueen

Circuito da Côte da Bouzaréa - Argel - Argélia

2010-07-02T22:54:00.004-03:00

Course de côte de la Bouzaréa - Alger

Ferrari 250 GT ?

Fonte: http://www.weplug.com/media76743.html

Mais sobre o assunto:

http://rambert.francis.free.fr/airdefrance/adf_pages/adf8animation.htm

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“Nine times out of 10 your idea will make the car worse, but that one time is going to win you races.” – Trevor Carlin – Carlin Motorsport.

Peugeot 404 no Rally da Etiópia

2010-07-02T20:40:00.005-03:00

Ethiopian Rally

Peugeot 404

Foto de Daniel Abera via:

http://www.clubpeugeotuk.org/gallery/wallpaper/peugeot404_1618cc_23b.jpg

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“No living thing but a snail has as good a shoe as a motor car.” – Maurice Olley, 1961

100 anos de Alfa Romeo

2010-07-02T12:15:00.008-03:00

Alfa Romeo GTA em Luanda

Foto de revista italiana "Il Quadrifoglio" postada por Pedro Marques em:

http://www.alfabb.com/bb/forums/giulia-gta-gta-1300-jr-gtam-1965-1975/161741-portuguese-gtas.html

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"That the automobile has practically reached the limit of its development is suggested by the fact that during the past year no improvements of a radical nature have been introduced." Scientific American ; Jan. 2 edition, 1909.

Mais ou menos quando foi dito isto, surgiu a Alfa Romeo !

3 h de Lourenço Marques - Moçambique - 1970

2010-06-30T02:38:00.016-03:00

Lourenço Marques 3 h - Mozambique - Nov. 29, 1970

Alfa Romeo T33/2 (Paddy Driver)

Brian Redman - vencedor

Chevron B16 Spyder Ford #4 (Brian Redman) / Mazda RX3 M10A #18 (Jody Scheckter)

Fotos gentilmente cedidas por MIT650 via Autosport:

http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/63411

Classificação final

1 - Brian Redman /GB - Chevron B16 Spyder Ford - 116 voltas
2 - Paddy Driver / ZA - Alfa Romeo T33/2
3 - Clive van Beuren / Red Whitehouse ZA - Porsche 906
4 - Frank Gardner / AUS - Mike De Udy / GB - Ford Boss Mustang 302
5 - Geoff Ortlepp - S. Taylor - Chevron B8
6 - John Rowe - Ecosse
7- John McNicol / ZA - Willie Ferguson / ZA - Lola T210
8 - Jody Scheckter / ZA - Spencer Schultze / ZA - Mazda RX3 M10A

Classificação final detalhada:

http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/63411

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Em 1955, quando Brian Redman tinha 18 anos, esteve no Grande Prêmio da Inglaterra com seu pai e avô. Stirling Moss venceu, seguido de perto por Juan Manuel Fangio, ambos pilotando Mercedes W196. Houve rumores de que Fangio poderia ter passado, mas deixou o inglês vencer na frente de seus conterrâneos.

Após a corrida, Brian aproximou-se de Fangio e perguntou como tinha andado tão rápido. Fangio respondeu que era simples: “Mais acelerador, menos freio”.

História contada em: http://www.charl-art.com/more-throttle.htm

In 1955, when Brian Redman was 18 years old, he attended the British Grand Prix with his father and grandfather. In the race Stirling Moss won, followed closely by Juan Manuel Fangiio, both driving a Mercedes W196. Rumor had it that Fangio could have passed Moss, but he let the Englishman win as he was racing in front of a home audience.
After the race Brian approached Fangio and asked him how he went so fast. Fangio told Brian it was simple. “More throttle, less brake”.

Check this history at: http://www.charl-art.com/more-throttle.htm

Mercedes 300SL - Luanda

2010-06-28T13:18:00.010-03:00

O preparador português "Mestre" Jaime Rodrigues alinha o Mercedes 300SL de José Manuel Simões em Luanda.

Foto: Mário Rodrigues (filho de Jaime Rodrigues) via:
http://www.interclassico.com/?a=imgthreads-view&i=8&d=243
No link acima, bela reportagem com toda a história do conhecido preparador.

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The Mercedes Benz 300SL was one of the first road-going cars to be fitted with a high-performance chassis.

Two chassis designed on general space frame principles appeared in 1952 - the Lotus Mark Six and the Mercedes Benz 300SL.

The development of chassis having adequate torsional stiffness is a fairly recent one. Sports cars of an earlier era made up for this deficiency using extremely stiff suspension; many, in fact, gave the impression that there were no suspension springs in their make-up.

The early sports car chassis was constructed on massive lines, and its design owed more to bridge-building than to light engineering. Even today (1961) the chassis of many production sports cars are stiff only in bending.

"Racing and Sports Car - Chassis Design - Michael Costin and David Phipps - 1961"

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300 SL Owner´s Manual / Manual do Proprietário da 300 SL

Nova Lisboa (Huambo)

2010-06-28T02:52:00.005-03:00

Vídeo: Surukuku

Nova Lisboa - acidente fatal de Fredy Vaz

2010-06-28T02:44:00.003-03:00

Ford Cortina de Fredy Vaz

Fotos: Toni Almeida

Sá da Bandeira

2010-06-28T02:08:00.005-03:00

Volvo em Angola

2010-06-28T01:11:00.002-03:00

Foto por: Oliva

Mais sobre Volvo em Angola:

http://mazungue.com/angola/index.php?page=Thread&threadID=1577&pageNo=302

Acidente na Largada - Luanda - 1969

2010-06-28T00:30:00.009-03:00

Acidente na largada da prova em Luanda em 1969. 13 espectadores morreram, assim como o piloto do Porsche Carrera 6, Janita Andrade Villar. Logo depois as corridas nas ruas de Luanda foram proibidas.

Foto de Eduardo Baião

Novo Redondo - 1969

2010-06-27T17:28:00.004-03:00

Fotos: Tuku Tuku

Luanda - Lourenço Marques em menos de 40 horas

2010-06-27T16:15:00.006-03:00

Jaime Saint-Maurice, com uma alavanca improvisada, reverte o dano causado por um veado. Peixinho observa.

O trio em frente ao Automóvel Touring Clube de Moçambique

Peixinho e os repórteres Baião e Jaime Saint-Maurice percorrem em setembro de 1970 os 4.719 km entre Luanda e Lourenço Marques em 39h 39m 58s. O tanque de combustível da Alfa 1750 Berlina tinha 98 litros.

As fotos são de Adelino Dinis (Jornal dos Clássicos)

A história é contada por Ricardo Duarte e Oliva, dois profundos conhecedores do automobilismo em Angola. Mais detalhes no forum: MAZUNGUE

Ainda não consegui contato com os dois. Desde já estão convidados a participar do Blog assinando posts, já que a finalidade é reunir mais e mais informações sobre este período.

Rally do BCA - Gabela

2010-06-26T13:10:00.003-03:00

Opel GT

Fotos de Branco postadas por Nufitoli em:
http://img143.imageshack.us/f/digitalizar0001j.jpg/

Autódromo de Nakuru - Quênia

2010-06-25T21:42:00.010-03:00

Nakuru Race Track - Kenya

Vários DKW e um VW no grid

Fotos tiradas entre 1958 e 1962
Fonte:

http://www.flickr.com/photos/24550621@N06/4356855999/in/set-72157623435252796/

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O circuito de 2.125 metros foi inaugurado em fevereiro de 1956. Desenhado por Jim Heather-Hays Sr. Está localizado ao nordeste de Nairobi no região do Lake View Estate e, ainda que tenha sido abandonado em 1986, ainda foi usado ocasionalmente como pista de testes até pelo menos 2002; eventos ocasionais ainda ocorrem.

Foto e informações fornecidas por:
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/nakuru.html

Motorsport in Southern Rhodesia

2010-06-02T11:52:00.025-03:00

Geoff Frizell nasceu na África do Sul e mudou-se para a África Central/ Rodésia do Norte/Rodésia do Sul. Educado em Salisbury, Rodésia (atualmente Zimbabwe). Construiu seu primeiro carro de corrida em 1967, uma Fórmula Vê 1200. Foi para a Inglaterra em 1968 e esteve envolvido com corridas do Grupo 5 - International Sports Cars. Mais sobre a história dele: http://www.frizellclassicracing.com/

Geoff Fritzell was born in South Africa and moved to Central Africa/Northern Rhodesia/Southern Rhodesia.
Educated in Salisbury, Rhodesia (currently Zimbabwe). Built his first racing car in 1967, a 1200 Formula Vee. Went to England in 1968 and was involved in International group 5 sports car racing. More about him and his race cars: http://www.frizellclassicracing.com/

Geoff Frizell at Salisbury

Chevron B29 (Geoff Frizell)

F-5000

F-Atlantics

Chevron B8 BMW (Brian Redman)

Brian Redman gentilmente comentou esta foto: "O Jeep de assistência foi emprestado por Franz Richter, distribuidor BMW de Johannesburg. Nós levamos o B8 em um reboque aberto, praticamente sem peças de reposição".

Mr. Redman kindly commented this photo: "The Jeep service vehicle was lent to us by Franz Richter, the Johannesburg BMW dealer. We towed the B8 on an open trailer, with almost no spares".

Veja a carreira de Brian Redman em: / Check Brian Redman´s career at:
http://www.gorace.com/

Porsche at Bulawayo

Bulawayo Race Track

Clive Pusey

John Love - S.A F1 champion - Repco Brabham in Gunston racing colours

O autraliano Paul Hawkind em Bulawayo no fim dos anos 60. Ele morreu pilotando seu Lola T70 MkIIIB GT; o carro incendiou após a batida na Island Bend em Oulton Park, durante o 1969 RAC Tourist Trophy.

Australian Paul Hawkind in Bulawayo late 60s.

He was killed when his Lola T70 MkIIIB GT crashed and burned at Island Bend during the 1969 RAC Tourist Trophy at Oulton Park.

Fred Goddard com os carros pilotados por ele e Peter Parnell - Bulawayo, anos 60. Os carros eram réplica muito bem construídas.

Fred Goddard with cars driven by himself and Peter Parnell - Bulawayo 60s. These were well made replica cars.

Formula Vees in Salisbury, Donnybrook - Mike Wesson / Ian McGregor / Geoff Frizell

Fotos gentilmente cedidas por: / Photos kindly released by:

http://www.frizellclassicracing.com/
Thanks, Geoff !

Kart na Rodésia do Norte

2010-06-01T22:39:00.008-03:00

Estas lindas fotos foram tiradas no Circuito de Chingola, Rodésia do Norte (atual Zambia).

Infelizmente o site não está ativo para que se peça autorização para publicar as fotos.

Se você tem fotos e informações sobre corridas na Rodésia do Norte, por favor, entre em contato: motorsportinangola@gmail.com

Beautiful photos taken at Chingola Race Track, Northern Rhodesia (currently Zambia).

Unfortunately the website on in stand by and I could not manage an e-mail to ask permissions.

If you have photos and information about racing in Northern Rhodesia, please, get in touch: motorsportinangola@gmail.com

Fotos / Photos: http://www.greatnorthroad.org/

Rally da Baía Azul - 1973

2010-06-01T16:23:00.007-03:00

NSU TT (Patilhas / José Mendes)

Serra do Pundo

Audi 80 (Cabé / Mário Ramos) ?

Serra do Pundo

Citroën DS21 (J. Bernardo / M. Bernardo)

Fotos: José Saiago via Sanzal Angola

Corridas na Eritrea

2010-05-24T13:38:00.030-03:00

Ainda que o blog seja dedicado às corridas de Angola, sempre postarei fotos de outros países africanos que têm a história automobilística pouco conhecida - exceção para África do Sul, que tem sua história bem documentada.

Pelas fotos há registros de corridas em Asmara e outras cidades da Eritrea (antiga colônia italiana) em 1948, 50, 52, 54, 60, 64, 68, 69, 71 e 74.

Fotos são sempre bem-vindas. Envie a sua colaboração, já que a finalidade do blog é divulgar o maravilhoso automobilismo de antigamente que está nas gavetas.

Além de Angola, temos fotos de Moçambique, Rodésia, Eritrea e Etiópia.

Lino Rossi - 1948

Alfa Romeo Alfetta - Circuito de 1950

Circuito del 1950 - Alfa Romeo Alfetta

Asmara - 3/11/1950

Alfa Romeo 6 cilindros em linha (Pippo Dal Re e Arturo)

Pippo Dal Re e Arturo su Alfa 6 cilindri in linea

Arturo na oficina - preparação de motores na Seferian - 1952-53 ?

Preparazione motori alla Seferian - Arturo in officina - 1952-53 ?

Nefasit-Asmara - Arturo é o 2º colocado com Guzzi R500 - 1954

1954 - corsa in salita - Nefasit-Asmara - Secondo classificato Arturo su Guzzi R500

Fiat 1100S (Amleto Cangi)

Amleto Cangi su Fiat 1100S

Circuito di Keren - 17/4/1960

Cristoforo Bigi, Arturo e Arturo Megna - si aspetta il via

Arturo à frente de Bigi (3/4/1960)

3-4-1960 - Arturo davanti a Bigi

Keren - 17/04/1960

Austin Sprite (Arturo) - Circuito de Massaua - 11/1964

Circuito di Massaua - 11-1964 - Arturo su Austin Sprite

Lino Rossi e Riccardo Tarantino - Circuito de Massaua - 1964

Circuito di Massaua - 1964 - Lino Rossi e Riccardo Tarantino

Taulud - 11/1964

Taulud Massaua - 11/1964

Dal Re, Masci e Arturo Falletta - Taulud - 3/1968

Arbaroba-Asmara - largada - 1968

1968 - Arbaroba-Asmara - corsa in salita

Asmara - largada - 1968

1968 - Asmara - in attesa delvia

Volkswagen Karmann Guia (Arturo) - Nefasit-Asmara - largada

Arbaroba - corsa in salita - Nefasit-Asmara - Arturo su Volkswagen Karmann Ghia

Curva da Geladeira - 1968

1968 - Curva delle ghiacciaie

Alfa Romeo Conrero - Circuito de Massaua - 3/1968

Circuito di Massaua - 3-1968 - Alfa Romeo Conrero

Parte do circuito de Asmara - 1969

Part del circuito automobilistico di Asmara -1969

Curva da Cruz do Sul - Circuito de Asmara - 2/1969

Circuito di Asmara - 2-1969 - Curva della Croce del Sud

Volkswagen 1300 na 1º posição (Arturo) - Circuito Expo - Asmara

Asmara - 2-1969 - Circuito Expo - Arturo su Volksvagen 1300 primo

Entrada da rua Roma -1969

1969 - imbocco viale Roma

Circuito de Massaua - depois da larganda na curva da geladeira - 31/1/1971

Circuito di Massaua - 31-1-1971 - dopo il via alle Ghiacciaie

Alinhado para a largada - 31/01/71

31-01-1971 - Allineati per il via

Fiat Abarth 1000 - Massaua - 31/01/1971

31-01-1971 - Massaua - Abarth Scorpione 1000

Fiat Abarth 850 Nurburgring - Taulud - 31/01/1971

Taulud - 31-1-1971- Fiat Abarth 850 Nurburgring- si va verso il traguardo

Volkswagen Guia e Abarth 850 TCSS (Fazzi, os dois Marfoglia e Arturo) - Massaua - 1974

Massaua - 1974 - Fazzi - i due Marfoglia e Arturo - Volkswagen Ghia - Abarth 850 TCSS

Fiat 1100 Stanguellini (Giovanni Cetto) - Circuito de Massaua - Taulud

Circuito di Massaua - Taulud - Giovanni Cetto su Fiat 1100 Stanguellini

Fotos gentilmente cedidas pelos autores:

http://www.ghezzabanda.com/Motori_che_passione_file/index.html

Circuito de Asmara - 1950

Circuito di Asmara - 1950

Foto: Giomayo via Wikipedia

Algumas informações sobre provas na Eritrea em 1948, 49 e 50 estão neste link do Wikipedia

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Alfa Romeo 8C2300 Monza - 1933- chassis 2311206

Veja a história deste carro que correu também na Eritrea:
http://christopherleydon.com/Zabout/kudos/press/1989/89schon.html

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Our main goal is racing in Angola but there´s many rare and interesting photos from other African countries and we are going to post it here like these from Eritrea (former Italian colony). Exception is South Africa which has a well know motor race history.

According the pictures races took place in Asmara and other cities in 1948, 50, 52, 54, 60, 64, 68, 69, 71 and 74.

Your photos are welcome. Share it.

Besides Angola we posted photos from Mozambique, Rhodesia, Eritrea e Ethiópia.

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Nostro objetivo è di mostrare le corse in Angola ma anche vogliamo mostrare tanti rare e interessanti foto di altre paesi africane chi no si conosce como questi di Eritrea (era una colonia di Italia). La ecepzione è la Africa del Sud que c´è una istòria molto bene documentata.

Questi foto mostrano corse in Asmara e altri città in 1948, 50, 52, 54, 60, 64, 68, 69 e 74.

Se voi avete qualque foto di questo periodo, enviate a noi.

Nel Blog c`è anche alcuni foto di Moçambique, Rodesia, Eritrea e Etiopia.

Alpine A110 no Brasil

2010-05-20T00:43:00.007-03:00

Este é o que chegou no Brasil vindo de Angola pintado com aquele azul metálico clássico. Era um carro de rali (cheio de acessórios especiais e instrumentos Halda) que o português de Angola vendeu para um amigo (Ferraiolo) nosso. Depois o carro teve mais um ou dois donos até chegar no dono atual (Valtinho), que o pintou com este azul não metálico, mas original da Alpine também.

Este carro hoje mora no interior de São Paulo e está sensacional.

Fonte: http://www.fotolog.com.br/dinho75/57062160

Quem souber mais sobre este carro e suas origens, por favor, faça contato com o Blog pelo: motorsportinangola@gmail.com

Acima um Alpine A110 pilotado por Moura Pinheiro no Rally do BCA - 1973 - Angola

Foto: MGV via Sanzalangola

Alpine A110 em Angola

2010-05-18T23:05:00.006-03:00

Com a colaboração do amigo Jaime Melo, apresentamos duas fotografias das corridas em Angola nos anos de 1975. Trata-se de um Alpine A110 1100 (com muitos cavalos), matrícula AAD-34-80, conduzido por Alfredo Matos na Corrida da Solidariedade.

Na foto abaixo vemos o A 110 em perseguição do Camaro de Jaime Guinapo.

Entretanto, este A110 veio para Portugal e nos tempos mais recentes terá estado por Santo Tirso e Coimbra.

Matéria reproduzida do excelente Blog Alpine Portugal

Ao pedir autorização para publicar, recebi a gentil mensagem do PB Pereira:
"Esteja à vontade. É um prazer recebê-lo neste "poiso" dos alpinistas portugueses. Apareça sempre. Um abraço".

Inauguração do Autódromo de Luanda - 1972

2010-05-18T21:55:00.013-03:00

O programa Rotações entrevistou António Peixinho e Joaquim Silveira Machado. Ambos falam da inauguração do autódromo em 1972.

Fonte: Photobucket

SOBRE A TEMPORADA ANGOLANA DE 1975

2010-05-18T17:02:00.006-03:00

Por incrível que pareça, no terrível ano de 1975 ainda se disputaram algumas corridas em Angola. Como escrevia Norberto Gouveia na Revista Automundo, para além da situação crítica vivida no território africano, o automobilismo é, ainda, o prato forte de algumas dezenas de carolas que de vez em quando (caso não hajam confrontos militares), se reúnem para viverem o desporto que praticam.

Moçâmedes

Mantendo a tradição dos últimos anos, a época começou com o circuito de Moçâmedes, passando depois para o Circuito de Malange e... por força dos acontecimentos, apenas regressaria para uma última corrida, de solidariedade, disputada no Autódromo de Luanda. A guerra civil impediria o normal prosseguimento da época desportiva e, com o êxodo dos portugueses, muitos carros de competição ficaram abandonados na antiga Província Ultramarina. Como triste curiosidade, a última notícia que Helder de Sousa teve do seu antigo Lotus Europa do Team Lis, é que alguém o vira equipado com uma metralhadora e participava nos combates de Luanda.

Matéria originalmente publicada em Memórias Desportivas

Chana - o protótipo de Fernando Coelho

2010-05-18T15:59:00.007-03:00

Chana nas 3 horas de Luanda em 1972 - 9º lugar

O Chana

Há pessoas cuja visão ultrapassa todos os obstáculos. É o caso de Fernando Coelho, um entusiasta que sonhou em fazer o seu próprio carro de corridas. Depois de alinhar com um “Lotus Chana I”, Coelho avançou para uma versão mais sofisticada, o Chana II. A base era a mesma, um Lotus Super Seven mas, a carroçaria, era um misto de alumínio e de fibra de vidro. Para equilibrar um pouco a péssima distribuição de massas (recorde-se que o motor era à frente), o carro foi equipado com jantes de ferro de 13x9 na retaguarda e de liga leve de 12x6 no eixo dianteiro “para tornar o carro menos sobrevirador, uma vez que o motor é na frente e a traseira torna-se muito leve”, como dizia o construtor.

O carro receceu um motor Lotus Twin Cam 1.600, com 160 CV de potência e uma caixa “close ratio” de quatro marchas.

O sonho de F. Coelho era montar um motor BMW de dois litros.

À parte os resultados em competição, influenciados pela falta de ensaios suficientes, o Chana II tem, acima de tudo, o grande mérito de demonstrar que em Angola, nos anos setenta, já havia tecnologia para fazer moldes e trabalhar a fibra de vidro. Coelho fez o molde, a empresa Wandschneider realizou a carroçaria, tudo por 15 mil escudos (€2.674).

*Texto reproduzido de jornal da época (abaixo). Fotos: Tuku Tuku

Américo Nunes e Porsche em Angola

2010-05-18T14:39:00.007-03:00

Porsche Carrera 6 em Moçâmedes

Foto do arquivo particular de Américo Nunes

No início de 1973, sendo o Campeão Nacional de Velocidade em título, Américo Nunes fez parte de uma comitiva de pilotos da metrópole convidados para ir correr a Moçâmedes num circuito automóvel organizado no decurso das "Festas do Mar" da localidade Angolana. Além do piloto que levou o seu fiel Carrera 6 para participar na corrida dos Grupos 2, 3, 4 e 5, também Carlos Santos (Aurora Porsche) e Ernesto Neves (Lotus 62) efectuaram a deslocação africana. A corrida disputada num pouco seguro circuito improvisado que passava na zona das docas, foi vencida por Ernesto Neves e Nunes ficou em 2º da geral, depois de uma luta intensa com Emílio Marta (Ford GT 40) e Carlos Santos. No decurso da viagem, Américo Nunes soube que o Carrera 6 já não poderia participar nas provas do CNV português de 1973 e decidiu vendê-lo em Angola. Desse modo, no que na época pareceu ser um bom negócio, após a corrida de Moçâmedes o 906 foi cedido ao piloto local Herculano Areias por mais 30.000$00 do que o preço de aquisição, ou seja 200.000$00 (1000€). Este valor da venda equivalerá em números redondos a aproximadamente 350 vezes (!!!) menos do que valeria hoje em dia o Carrera 6, como carro de colecção...

Texto gentilmente cedido pelo autor Ricardo Grilo e por Sportclasse, local onde foi publicado originalmente.
Lá está excelente reportagem com toda a carreira de Américo Nunes com Porsche.

NSU Protótipo de Amadeu Inácio

2010-05-12T17:23:00.012-03:00

Amadeu Inácio and his NSU prototype

NSU TTS Spider (Amadeu Inácio)

Foto: Clássicos na Pista

Em 29 de janeiro publiquei esta foto juntamente com várias outras gentilmente cedidas por Francisco Lemos Ferreira, o que mais uma vez agradeço.

Hoje recebo gentil e-mail do sr. Amadeu Inácio corrigindo as informações que se tinha até o momento. E este é o objetivo do blog - que se enriqueça com mais fotos e que as histórias sejam contadas e corrigidas.

Nas palavras de Amadeu:

Fiquei surpreendido por encontrar no vosso site uma foto minha que nem sabia que existia. Não tenho uma única foto deste carro em 1972 (vermelho).

Este carro não foi feito a partir do TTS acidentado. O TTS (AAB–14–37) foi recuperado. Este foi feito a partir duma carroçaria velha dum NSU 1000 C. Do TTS usou-se o Motor, Caixa de Velocidades, diferencial e portas e capots em fibra de vidro.

O acontecimento foi assim:

3 horas da Huila 1971, em que morreu o mestre Corte Real Pereira (tanto como piloto, como mecânico). Inscrevi o meu TTS tendo como equipier o Gil Morgado.

À hora e meia de prova entreguei o carro ao Morgado em 3º da Geral. À nossa frente estavam apenas o Nicha e o Zé Lampreia ambos em BMW Schnitzer. Atrás andava o GT 40, Schnitzer, etc.

· A cinco minutos do final da prova (3 voltas + -) O morgado na recta da meta a subir vai a ultrapassar o Cardão em Vauxall e o Lampreia a ultrapassar os dois (Morgado e Cardão). Ao passar pelo TTS dá-lhe um toque com a roda da frente direita na roda traseira esquerda . O NSU sai de traseira para a direita e dá uma traseirada no Vauxall do Cardão e capota já de marcha atrás. O Cardão sai em piões para a direita e o Lampreia em piões para a esquerda. O NSU vai em frente de rodas para o ar e de traseira pela pista fora.

· As boxes eram no passeio da Avenida (a subir), e eu estava sentado no passeio a beber uma Coca Cola, e vi passar o carro e exclamei: Olha o meu carro vai de pernas para o ar!. Passou a Meta de rodas para o ar.

· Fui eu e bastante gente acudir. O Morgado apenas queimou um bocadinho o braço a roças no asfalto. Endireitámos o carro que trabalhava perfeitamente mas estava em ponto morto e não engatava nenhuma mudança, pois o cachimbo do tirante tinha-se desenfiado da esfera que está á saída da caixa.

· Resultado, desistência a 3 voltas do fim. Como a prova era por tempo (3 horas) não fomos classificados. Se a prova fosse à distância mesmo com o acidente, ainda ficaríamos muito bem classificados.

· Minutos depois de terminar a prova, conseguimos enfiar o dito cujo cachimbo, e lá fomos para o Hotel sem nenhum vidro. No dia seguinte fizemos a viagem para Luanda. No banco de trás só se podia viajar deitado pois o tejadilho encostou ao banco. Como estávamos no cacimbo, tivemos de arranjar daqueles cobertores baratos a que chamava-mos “kambrikitos”, fizemos um buraco no meio, passámos por aí a cabeça e lá viemos para Luanda tal qual Mexicanos.

· Final da história: O TTS bastante danificado, mas o pior foi a tristeza de não acabar-mos a prova, que no meu caso era a corrida da minha vida.

Foto: Tuku Tuku

Ainda nas palavras de Amadeu:
Esta foto (acima) é do mesmo carro em 72 nas 6 Horas de Nova Lisboa.

Nessa prova, nos treinos de sábado à tarde, o meu co-equipier Gil Morgado bateu, tendo destruído a frente direita (que se vê remendada com autocolantes). O pessoal passou a noite recuperando o carro. O carro tinha uma bomba de gasolina eléctrica mesmo no sitio da batida. Como a bomba ficou destruída, ligaram a bomba mecânica e retiraram a eléctrica partida, tendo deixado os fios eléctricos pendurados.

Neste link mais sobre Amadeu Inácio - o senhor NSU - por Francisco Lemos Ferreira

Huambo - 1973

Foto: Portal Clássicos

Taça Cidade de Luanda - 1957

2010-04-24T12:23:00.003-03:00

Luanda City Trouphy - 1957

Foto: Abreu de Oliveira via Sanzal Angola

Porsche 904 GTS - Moçâmedes - 1968

2010-03-26T11:42:00.006-03:00

Moçâmedes, 1968. O 904 GTS de Ahrens de Novaes caminha para a vitória no II Circuito do Mar, seguido pelo 356 de Vítor Valente, que acabaria a corrida em sexto lugar. Este carro, o Porsche 904, foi durante muito tempo quase imbatível, em Angola, e é hoje um dos modelos mais disputados pelos coleccionadores de todo o mundo, quer pela sua raridade quer pela soberba elegância das suas linhas. Na base do conceito está o Porsche 356, naturalmente, mas as semelhanças ficam-se por aí, uma vez que o 904 é um verdadeiro carro de competição, do qual apenas foram construídas 106 unidades : 6 na versão "competição-marca" e os outros 100 na versão "cliente". O motor era um 4 cilindros derivado do 356 Carrera, colocado em posição central, a que foi acoplada uma caixa de cinco velocidades e que produzia cerca de 180 CV de potência. Uma verdadeira "bomba", para a época. Dizem os entendidos na matéria que este motor foi o 4 cilindros mais complexo alguma vez produzido, pela Porsche ou por qualquer outra marca .

Texto e foto gentilmente cedidos por:

Porsche 356 Portugal Blog

Mais sobre este modelo

Moçâmedes 1973 - Ernesto Nené Neves

2010-03-05T22:24:00.005-03:00

Nené liderando com o Lotus 62 para a vitória

Fotos gentilmente cedidas por: José Guedes

Mais sobre esta corrida:

http://vidafundo.blogspot.com/2010/02/mocamedes-1973.html

Cortina Lotus - Huambo

2010-02-22T22:03:00.008-03:00

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

Cooper S - Circuito da Restinga do Lobito

2010-02-22T22:03:00.007-03:00

Restinga do Lobito Circuit

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

Alfa Romeo GTAm

2010-02-22T21:41:00.005-03:00

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

6 horas do Huambo - 1971

2010-02-17T20:00:00.016-02:00

Huambo 6 h - 1971

Porsche 911 S 2.4 Targa (Ivon Brandão / Fernando Cardoso Albernaz)

Chevron B8 BMW 2.000 cc (Jack Holme / Bruce Van Der Merwe)

Equipe Sul Africana - 2º lugar geral

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Ford GT40 em Angola

2010-02-11T00:14:00.003-02:00

Emílio Marta nas 6 horas do Huambo de 1970

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Malange - 1972

2010-02-11T00:11:00.003-02:00

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Malange - 1971

2010-02-11T00:10:00.005-02:00

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Autódromo de Luanda - 1972/73 ?

2010-02-11T00:09:00.005-02:00

Luanda Race Track

Toyota 1200 SL (Jaime Melo)

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Circuito da Restinga do Lobito - 1970

2010-02-10T18:29:00.004-02:00

Restiga do Lobito Circuit - 1970

Cooper S (Fernando Carneiro)

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

Ferrari 250 GTE

2010-02-09T23:14:00.005-02:00

6 h do Huambo - 1970 ?

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

Obrigado, José !

De Tomaso Pantera

2010-02-09T23:01:00.003-02:00

Circuito da Senhora do Monte - Huíla ?

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

3 horas da Huíla - 1974

2010-02-08T22:51:00.005-02:00

Huíla 3h - 1974

Porsche 911 2.7 Carrera (Eurico Lopes de Almeida) - 2º lugar geral

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

Circuito do Novo Redondo - 1973

2010-02-08T22:47:00.003-02:00

Novo Redondo Circuit - 1973

Alfa Romeo GTAm (Jaime Melo)

Alfa Romeo T33 (Santos Pêras)

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Circuito do Novo Redondo - 1972

2010-02-08T22:43:00.004-02:00

Novo Redondo Circuit - 1972

Honda S800

Opel Commodore GSE (Mabeco)

Ford Capri (Santos Pêras)

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Circuito do Novo Redondo - 1971

2010-02-08T22:37:00.005-02:00

Novo Redondo Circuit - 1971

Opel Manta Steinmetz (Helder de Souza)

Alfa T33 (Antonio Peixinho) / BMW 3.0 CSI (Nicha Cabral)

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

3 horas da Huíla - Lotus Europa

2010-02-08T22:07:00.006-02:00

Lotus Europa (Emídio Polares)

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

3 horas da Huíla - BMW 2002 Schnitzer

2010-02-08T08:36:00.010-02:00

BMW 2002 Schnitzer (Bandeira Vieira)

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

3 horas da Huíla - 1973

2010-02-08T08:25:00.003-02:00

Huíla 3h (Sá da Bandeira) - 1973

Fiat Abarth Corsa (Jaime Melo) / Mini Cooper S (Fernando Carneiro)

Foto: José Vaz via Sanzal Angola

Porsche 356 em Angola

2010-02-05T10:45:00.009-02:00

Porsche 356

Moçâmedes - Colégio das Madres

Foto: Francisco Lemos Ferreira via Portal dos Clássicos

Glas 1304 TS (Tino Pereira) / Porsche 356 (?)

Pequeno Circuito do Huambo ?

Foto: Morgado Viana via Sanzal Angola

Renault 8S GT

2010-02-04T00:27:00.006-02:00

Circuito do Novo Redondo - 1972 - Grid

Renault 8S GT (Antunes Guimarães)

Fotos: José Vaz via Sanzal Angola

Circuito de rua em Asmara - Eritrea - 1952/54 ?

2010-02-03T23:18:00.026-02:00

Asmara Street Circuit - Eritrea

#40 Maserati ? (Bigi Cristoforo ?) / #30 Ferrari 500 Mondial (Guido Petracchi) ?

Circuito de rua em Asmara - Eritrea -1954 ?

Foto: biz5300

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1952 ?

#44 Alfa Romeo 1750 (Bertocco Luigi) - #36 Alfa Romeo 1750 (Liberali Giovanni)

Alfa Romeo ?

#10 BMW 750 (Iori Sigifredo) ?

#8 Fiat 508 (Bigi) e #14 Fiat 508C (Gangi)

#58 Alfa Romeo 2600 (Carnevali / Salvatori)

#46 Alfa Romeo 1750 (Aina)

#14 Fiat 508C (Gangi)

Fotos e texto: http://users.mo-net.com/nixit/streetraces.html

Foto: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/africa/asmara.html

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Antiga sede da Alfa Romeo em Asmara

Foto: http://www.alfabb.com/bb/forums/alfa-romeo-history/46088-africas-modernist-city-asmara-alfa-romeos-eritrean-hq.html

Fiat Tagliero: Posto de Combustível futurista projetado por Giuseppe Pettazzi e concluído em 1938

Aparentemente em recente restauro.

Foto: http://www.alfabb.com/bb/forums/alfa-romeo-history/46088-africas-modernist-city-asmara-alfa-romeos-eritrean-hq.html

Mais sobre este período e sobre os dois prédios em matéria do Telegraph.

Se você tem fotos e informações sobre corridas na Eritreia, divida conosco.
If you have photos and information about races in Eritrea, share it with us.

3 horas de Lourenço Marques - Moçambique - 1967

2010-02-03T23:15:00.005-02:00

Lourenço Marques 3 h - Mozambique - Dec. 16, 1967

#1 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet (Paul Hawkins)- vencedor / #2 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet (Mike de Udy) - quebrou

Ford GT40 (David Prophet) - 2º lugar

Ferrari 250LM (Rollo Fielding) - 5º lugar

Fotos: Autosport via Lemos Ferreira/Mazungue

Classificação Final Detalhada: http://wsrp.ic.cz/spring1967.html#3

F1 Sul Africanos em Lourenço Marques - Moçambique

2010-02-03T22:37:00.004-02:00

South African F1 in Lourenço Marques - Mozambique

Circuito antigo de Lourenço Marques, reta da Costa do Sol, Julho de 1968

Lotus 49 C (Dave Charlton) - Lourenço Marques - 1969

Fotos e detalhes: Lemos Ferreira via Mazungue

Alberto Leitão - Moçambique

2010-02-03T22:28:00.007-02:00

Honda S800 (Alberto Leitão) - Lourenço Marques

Empurrando para vencer a prova

Honda S800 (Alberto Leitão) - Vila Pery

Fotos: Lemos Ferreira via Mazungue

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"Racing improves the breed." - Soichiro Honda