Rallye Leo-Luanda-Matadi-Leo

O que se chama hoje de República Democrática do Congo e já se chamou Zaire, até 1960 se chamava Congo Belga. A capital, Leopoldville, passou a ser chamada de Kinshasa em 1966.


De 1953 a 1959 aconteceu Rally do Lago Kivu na cidade de Bukavu, que aparentemente foram as primeiras provas do gênero no país.

Le circuit du rallye : Bukavu – Nya Nghezi – escarpement de Kamaniola –

Usumbura – km 41 – Astrida – Bukavu – Kalehe – Sake – Goma – Ruhengeri –

Kigali – Astrida – km 41 – Usumbura – Escarpement de Kamaniola – Nia Nghezi –

Bukavu.

Programa do 2º Rallye do Lago Kivu em Bukavu - 9 a 11 de julho de 1954

Prova com 1392 km

 Participantes de 1954

2e rallye du Kivu
Equipage Sterckx - Boulanger sur Studebaker 3811 cc n° 16

Photo Jean Claude Duhot
Recherches effectuées par Guy Van Gremberghe – Presse Africaine du 17 juillet 1954

Equipage Denoncin et Massart sur Studebaker 3811 cc n° 28

Photo Jean Claude Duhot

Recherches effectuées par Guy Van Gremberghe – Presse Africaine du 17 juillet 1954 

2e rallye du Kivu
La Ford, 3920 cc, n°20, pilotée par Lalmand - Verbeek (ou PetitDufresnoy) vire de nuit au Rond-point dit « ancienne poste ».

Photo Jean Claude Duhot
Recherches effectuées par Guy Van Gremberghe – Presse Africaine du 17 juillet 1954

2e rallye du Kivu

Photo Jean Claude Duhot

Recherches effectuées par Guy Van Gremberghe – Presse Africaine du 17 juillet 1954

Vencedores: Lalmand e Verbeek com Ford nº20 de 3920 cc

 Le trajet consiste a effectuer deux boucles successives. La petite boucle 1 suivie sans interruption par la grande boucle 2.

Boucle 1 : Bukavu>Usumbura (Bujumbura)>Astrida (Butare)>Bukavu
Boucle 2 : Bukavu>Goma>Ruhengeri>Kigali>Usumbura (Bujumbura)>Bukavu.

Il faut savoir que le premier rallye organisé au Congo Belge fut celui du Kivu en 1953. Ce n'est qu'en 1955 que fut organisé celui de Léopoldville ( Léo-Matadi-Léo qui deviendra Léo-Luanda-Matadi-Léo en 1957)

Rallye automobile du Kivu de 1954. Mr Wittevrouw H. (secrétaire de direction à l'athénée) et Mr Coclet R. (le père de Roland , élève de l'athénée) participe au Rallye automobile du Kivu sur Studebaker. La plaque d'immatriculation à ce rallye du Kivu de 1954 est partiellement cachée par le pantalon de Mr Wittevrouw. Il semble bien que le n° de plaque de rallye soit le 10 (dont on ne voit que le 0 sur la photo, mais qui correspond au n°10 de la liste visible ici plus bas.

(Collection J.CL. Duhot)

Reportagem de 1954 ?

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 Garage JeanTrips 1958. Garage au coin de l'avenue du Prince Régent et de l'avenue de Nyawera. Rallye de ... ? Qui rafraîchit notre mémoire ?

Station Trips (filiale de la maison mère de la rue Royale, importatrice des voitures Fiat pou le Kivu)

Collection Arlette Geerinckx

 

 Paul Frère au Rallye automobile du Lac Kivu - Porsche 356A - 1958

Photo extraite du livre de Paul Frère

Plaque émaillée témoin du 6me Rallye automobile du Kivu en 1958

Placa da 6º edição do Rallye do Lago Kivu - 1958 

Patrocínio: Mobil Oil Congo Belge

Plaque émaillée ayant été fixée sur la voiture de rallye du père de Alberto Cardoso qui tenait un garage dans le haut de l'avenue royale à Bukavu et qui a participé à quelques "Rallyes du lac Kivu" entre 1954 et 1959. Collection Alberto Cardoso.

Placa da 7º e última edição do Rallye do Lago Kivu - 1959

Patrocínio: Mobil Oil Congo Belge

Tous les documents publiés ici nous sont proposés par Alberto Cardoso dont le père qui était concessionnaire d'un garage multimarque , avenue royale à Bukavu, a participé à quelques rallyes du Kivu.

Fonte:

http://www.flickr.com/photos/pgkivu/sets/72157624612753219/with/4963340929/

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Em 1955 foi criado o Rally "Leo-Matadi-Leo",
Em 1958 se transformou no Rally "Leo-Luanda-Matadi-Leo" e aconteceu somente até 1960(?)

IVº Championnat d´Endurance en Afrique 1958
IV Campeonato de Endurance na África 1958 (1º com o trecho Leopodville-Luanda-Matadi-Leopoldville)
 

2ème Marathon Africain de la Route 1959 - Ve Championat d´Endurance en Afrique
2º Maratona Africana de Estrada 1959 - 5º Campeonato de Endurance na África 
 

3 eme Marathon Africain de la Route 1960
3º Maratona Africana de Estrada 1960 

Fonte: Jean-Paul Delsaux via Ricardo Duarte Kadypress no Mazungue

Alfa Romeo de A. Reis

Esta é mais uma das muitas fotos do arquivo de Gil Morgado e de seu filho, João Morgado

O carro é uma Alfa Romeo (GTV 1750 ?). Na porta se lê: "A. Reis" (Alberto Reis?)

À direita está Gil Morgado. Mexendo no motor é o próprio Alberto Reis ?

Foto: arquivo de Gil Morgado / João Morgado

Lola T212 de António Peixinho

António Peixinho com Lola T212 Schnitzer

Este carro pertenceu também a Jorge Pêgo 

António Peixinho - (Foto de Carlos Pereira ?)

Novo Redondo - 1972

Fotos: Facebook de António Peixinho

Comentários: José Guedes

Yamaha no Autódromo de Luanda

Yamaha no Autódromo de Luanda - 1973 ?

E com patrocínio de uma agência funerária !

"Autódromo de Luanda 1972 ou 73 - Moto Yamaha TZR 250 ou 350 cc

Piloto: Vanzelino Caetano. O sogro tinha uma agência funerária na Avenida onde eu morava e ele era funcionário da agência", comenta Amadeu Inácio.

Foto: Manuel Lara

"The best thing about motorcycles is that if they were invented today, they'd be outlawed

tomorrow."

Toyota Corolla - 1973

Manuel Brás com Toyota Corolla - AUTÓDROMO DE LUANDA, PROVA DE INICIADOS - 1973

 Manuel Brás - AUTÓDROMO DE LUANDA - 1973

PARAQUEDISMO NO AUTODROMO DE LUANDA - 1973

Fotos: Manuel Brás

Emerson Fittipaldi no Autódromo de Luanda - 1972

Há 40 anos, Emerson Fittipaldi visitou o Autódromo de Luanda, que estava em fase final de construção.

Seria inaugurado em 28/05/1972.

Clube Naval de Luanda com : Luís Franco-Bastos (Panáfrica), um casal de brasileiros, Emerson Fittipaldi e Maria Melena, Marianela, Renato Fraga, António Peixinho, Helena Cabreira e Henrique Cardão. Tratou-se da visita de Emerson Fittipaldi ao Autódromo de Luanda, ainda em construção.

Foto: Facebook de António Peixinho

Comentários: José Guedes

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A entrevista que segue é da revista " O Volante", por Amaral Marques - 15/03/72

 "Sinto-me em casa, tudo isto me faz recordar o Brasil!". Foram estas as primeiras palavras que ouvimos de Emerson Fittipaldi. Encontrá-mo-lo no banco de trás de uma potente máquina conduzida por Antonio Peixinho. Havia cerca de dez minutos que tínhamos deixado Luanda. Pouco mais de 15 km faltavam pra que atingíssemos o nosso alvo: o maior empreendimento automobilístico existente em Angola, o autódromo de Luanda.

Chegados, enorme multidão aguardava a presença de um dos maiores pilotos do mundo. Ele iria dar algumas voltas nas pistas, ainda em acabamento. Se a velocidade não foi de forma a entusiasmar o público, certo é que, a condução por ele evidenciada foi de alguém que se preocupou com um reconhecimento profundo dos 5 km que compõem o principal dos traçados.

Acabada a missão que ali o tivera, Emerson Fittipaldi, logo foi rodeado por muitos elementos da informação, que ávidos de contactarem com 2° classificado de Kyalami, não se pouparam a perguntas e melhores planos para as suas fotografias. Finda a inicial euforia, coube-nos a nós durante alguns minutos a atenção do volante brasileiro. A primeira pergunta que lhe havíamos destinado era, como não podia deixar de ser, as suas impressões sobre o traçado que acabara de ensaiar.

e.f. - Eu fiquei muito impressionado com a construção da pista, pois nunca imaginei ser um autódromo deste gabarito. Acho que não deverá haver nenhum inconveniente em que aqui se disputem corridas para a Fórmula 1. Penso, apenas, que é absolutamente necessário acabarem tudo o que diz respeito a segurança e que é imposto pela FIA, para que não fique esquecido. Visto isto, creio poder vir a ser um dos melhores autódromos do mundo.

a.m. - Considera este circuito mais adequado a provas de Fórmula 1 ou protótipos?

e.f. - Bem, creio que ambas as corridas, graças às suas variantes, podem aqui ser disputadas. Oara a F1, o circuito total de 5 km seria o ideal. Trata-se de um circuito com curvas de baixa e altas velocidades, com subidas e descidas. É de facto muito interessante. 

Sobre Luanda e o seu autódromo, pouco mais precisávamos de ouvir. O mundial de condutores seria tema para o resto de uma conversa. Quisemos em primeiro lugar saber como antevia a sua presença neste campeonato.

e.f. - Estamos no começo. Ainda há pouco se disputou a 2ª prova, o que torna para lá gratuito qualquer prognóstico. Creio, contudo, que Jackie Stewart é quem se apresenta com mais "chances" de vitória. Fora Stewart, está Ronnie Peterson. Se nenhum destes por qualquer razão o não conseguir há uns 6 ou 7 pilotos com as mesmas possibilidades. (Obs.: Emerson acabaria o ano como campeão).

a.m. - Estando, este ano, as máquinas concorrentes ao mundial de condutores tecnicamente equiparadas, tudo nos leva a crer que os pilotos terão uma maior influência nos resultados obtidos...

e.f. - Sou da opinião que o mundial vai ser muito mais renhido, do que foi o ano passado. Quando a Tyrrel apresentou o seu carro, acertou inteiramente, e andou mais de metade da temporada, bem mais depressa do que qualquer outro conjunto. Concluída metade da época, outras marcas afinariam os seus bólides e houve então uma maior igualdade. Só que realmente o Stewart é mesmo o melhor! Ele viria a ganhar da mesma forma.

a.m. - Quanto às alterações registradas esta época no seu lotus...

e.f. - Aparentemente o carro é o mesmo desde 1970. O ano passado nós trocamos três vezes de suspensão, a última das quais foi utilizada no grande premio dos Estados Unidos, e esta época nos 2 GPs já disputados. O carro está a andar francamente bem, e quanto a suspensão creio que é actualmente uma das melhores máquinas.

a.m. - Há maior interesse por parte das diversas firmas no patrocínio de teams da Fórmula 1?

e.f. - Eu acho que em todo o mundo o automobilismo evoluiu bastante. Há um maior interesse por parte do público, e pelas grandes firmas comerciais. Isto é muito importante para este desporto, pois sem a colaboração de firmas comerciais, as patrocinadoras, é impossível sustentar as avultadas Adespesas de um team da Fórmula 1. Os motores e a sua preparação, a própria equipa, dispendem muito dinheiro. Aliás, está provado serem positivos os resultados de propaganda nas corridas de automóveis. Certamente que este apoio irá influir na evolução do automobilismo mundial.

Para terminarmos (pois, Fittipaldi ansiava por um justo banho nas praias de Luanda...) quisemos saber qual o circuito dos integrados no mundial de condutores, que mais apreciava.

e.f. - O mais completo e melhor existente do mundo é o autódromo francês de Paul Ricard. Mas por aquilo que aqui vi, mais um ano... e será o autódromo de Luanda!

Fonte e mais detalhes sobre a construção do autódromo: www.lolocornelsen.com.br

Acidente em Rally

O marco na estrada indica que o NSU está no km 42, a 18 km do Catete

Gil Morgado com NSU 1000

Fotos: arquivo de João Morgado / Gil Morgado

Rally da Neográfica ? - 1965 ?

 

 

 

 Gil Morgado com NSU

Fotos: arquivo de João Morgado / Gil Morgado

NSU TT em Rallye

Gil Morgado com NSU TT

Foto: arquivo de João Morgado / Gil Morgado

Grid na Marginal de Luanda

 Gil Morgado em um grid na avenida Marginal de Luanda com NSU TT

Fotos: arquivo de João Morgado / Gil Morgado

IV Rallye do Clube Shell - 1967

 I Troféu Turístico - IV Rallye do Clube Shell
Nova Lisboa - 1, 2 e 3 de dezembro de 1967

# 38 NSU 1200 TT (Amadeu Inácio) - # 28 Lancia Fulvia (?)

"Houve um circuito feito no traçado do Pequeno Circuito do Huambo. Penso que rema perto de 80 concorrentes. Não tenho a certeza mas deveria ter um perímetro de menos de 1400 metros. Fizeram 3ou 4 grelhas com cerca de 20 carros em cada corrida de 12 ou 15 voltas.  Ficámos como é lógico na corrida com maioria de carros  até 1.300 cc. Como não sabiam o que eram os TT, puseram-nos no fim da grelha (grid) como dizem aí no Brasil. As 3 primeiras voltam alucinantes, tendo nessas 3 primeiras voltas ultrapassado cerca de 9 carros. Daí para a frente foi mais difícil, pois entretanto os carros que arrancaram à frente já se tinham distanciado cerca de uma recta (300 a 400 metros). Depois perdi bastante tempo para ultrapassar o Silveira Machado que tripulava um Glass 100 GT. Depois de o  passar comecei a recuperar e ainda passei mas alguns carros. Não sei a classificação desse mini circuito, mas devo ter ficado entre 5º e 7º", comenta Amadeu Inácio.

"Esta foto é do mesmo rali, penso que foi uma velocidade / regularidade no eixo viário em Luanda,  em que se faziam salvo erro 3 voltas (metade a subir e a outra metade a subir, em sentido contrário ao tráfego normal), que todos nós os pilotos de Luanda bem conheciam, pois era um local onde passávamos diariamente no nosso dia a dia.

A classificação final geral penso que foi 1º da Classe e 7º da Geral. Foi o Gil que fez equipa comigo.

Se houver alguém com dados guardados, que me corrija, o que agradeço desde já, pois posso estar enganado, mas não muito", comenta Amadeu Inácio.

Fotos: arquivo de João Morgado / Gil Morgado

Gil Morgado em Rally

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Fotos: arquivo de João Morgado / Gil Morgado