Grande Prêmio de Agadir - Marrocos - 1954

Grand Prix d´Agadir - 1954

François Picard - (Ferrari 500 Mondial #26) - venceu a segunda corrida à frente de André Guelfi com Gordini

 Jean Heyder Bruckner (Reac Dyna #3)
 

Johnny Simone - (Maserati A6GCS #22) 

Michel Sparken - (Aston Martin DB3 #42)

Giuseppe "Nino" Farina - (Ferrari 375 Plus #40)

Ziri Haïm (gadiri) - (DKW #1)  /  Robert Lacaze - (Tank Renault #5) / Raymond Stempert - (Panhard Dyna #2)

Raymond Stempert - (Panhard Dyna #2)

Robert Lacaze - (Tank Renault #5)

 

François Picard - (Ferrari 500 Mondial #26) / André Guelfi - (Gordini T15S #27) / Johnny Simone - (Maserati A6GCS #22) / Annie Bousquet - (Gordini T17S 1.1 #29) / René Bourelly - (Gordini T15S 1.1 #31) / Mario Damonte - (Alfa Romeo #32) 

Giuseppe "Nino" Farina - (Ferrari 375 Plus #40) / Jean Berha - (Gordini T24S 3.0 #46) / Piero Scotti - (Ferrari 375MM #43) / Jean Lucas - (Ferrari #41) / Michel Sparken - (Aston Martin DB3 #42)

Annie Bousquet - (Gordini T17S 1.1 #29)

Johnny Simone - (Maserati #22)  /  André Guelfi - (Gordini #27) 

François Picard - (Ferrari #26)  /  René Bourrely - (Gordini #31)

Estas fotos e outras de Terrier Régine: www.agadir1960.com

Resultado das Provas por grupo: http://wsrp.ic.cz/nonchamp1954.html#3

Grande Prêmio da Tunísia

Nove edições aconteceram:

1º Grand Prix da Tunísia - 3 de junho de 1928 - Circuito de Bardo (urbano) - 18.116 m
2º Grand Prix da Tunísia - 17 de novembro de 1929 - Circuito de Bardo (urbano)
3º Grand Prix da Tunísia - 29 de março de 1931 - Circuito de Carthage -  12.700 m - 37 voltas
4º Grand Prix da Tunísia -  3 de abril de 1932 - Circuito de Carthage
5º Grand Prix da Tunísia -  26 de março de 1933 - Circuito de Carthage
6º Grand Prix da Tunísia -  5 de maio de 1935 - Circuito de Carthage - 40 voltas
7º Grand Prix da Tunísia -  17 de maio de 1936 - Circuito de Carthage
8º Grand Prix da Tunísia - 16 de maio de 1937 - Circuito de Carthage - este ano a prova foi aberta somente para carros esporte de 2 lugares
9º Grand Prix da Tunísia -  1955 - Circuito de Belvedere - (3.200 m ?)


Vencedores:

• 1928 Marcel Lehoux / Bugatti Type 35 C
• 1929 Gaston Brilli-Peri / Alfa Romeo P2
• 1931 Achille Varzi / Bugatti Type 51 C
• 1932 Achille Varzi / Bugatti Type 51 C
• 1933 Tazio Nuvolari / Alfa Romeo Monza 2.6
• 1935 Achille Varzi / Auto Union Type A
• 1936 Rudolf Caracciola / Mercedes W25K
• 1937 Raymond Sommer / Talbot T 150C
• 1955 Luigi Pitti / Ferrari Monza

Fonte: The Gold Era of Grand Prix Racing   /   www.grandprix-tunis.gov.tn

Tunísia - ano ?

Foto: www.grandprix-tunis.gov.tn

Tunísia - ano ?

Foto: http://harissa.com/forums/read.php?56,89889
 

Grand prix de Tunisie : les voitures avant le départ : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France

2º Grand Prix da Tunísia - 17/11/29

Grand prix de Tunisie : Brilli Péri sur Alfa Roméo, passage : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France

2º Grand Prix da Tunísia - 17/11/29 - Brilli Peri com Alfa Romeo

Grand prix de Tunisie : Brilli Péri sur Alfa Roméo, passage : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France

2º Grand Prix da Tunísia - 17/11/29 - Brilli Peri com Alfa Romeo

Grand prix de Tunisie : Brilli Peri sur Alfa Roméo après sa victoire : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France

2º Grand Prix da Tunísia - 17/11/29 - Brilli Peri vence com Alfa Romeo

 

 Tunísia - ano ?

Foto: www.grandprix-tunis.gov.tn

Circuito de Bardo (urbano) - 18.116 m

http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/tunisia.html

3º Grand Prix da Tunísia - 29/03/1931 - Circuito de Carthage - 12.700 m - 37 voltas

Três Bugatti na primeira fila

Fonte da foto: aqui

Resultado compelto e detalhes da prova: The Gold Era of Grand Prix Racing



Grand Prix de Tunisie : le départ : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France
 3º Grand Prix da Tunísia - 29/03/1931
 

3º Grand Prix da Tunísia
Foto: www.grandprix-tunis.gov.tn

  

3º Grand Prix da Tunísia

Fonte da foto: aqui

 Circuito de Carthage - 12.700 m

Fonte: http://www.formula2.net/V31_2.ht

  Circuito de Carthage - 12.700 m
Fonte: Wikipedia

Grand Prix de Tunisie : Varzi, en vitesse : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France

4º Grand Prix da Tunísia (?) -  3/04/32
Na foto o Bugatti T51 #18 de Achille Varzi que venceu a prova
Resultado final e mais detalhes da prova: The Gold Era of Grand Prix Racing 
 


Grand Prix de Tunisie : Varzi, en vitesse : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France
4º Grand Prix da Tunísia  (?) -  3/04/32
Na foto o Bugatti T51 #18 de Achille Varzi que venceu a prova



Grand Prix de Tunisie : Le Houx et le Bey de Tunis : [photographie de presse] / Agence Meurisse
Source: Bibliothèque nationale de France
4º Grand Prix da Tunísia  (?) -  3/04/32
Achille Varzi que venceu a prova

 

5º Grand Prix da Tunísia -  26/03/33
Foto: gallica.bnf.fr  /  Wikipedia
Resultado final e mais detalhes da prova: The Gold Era of Grand Prix Racing

5º Grand Prix da Tunísia -  26/03/33
Foto: gallica.bnf.fr  /  Wikipedia

 5º Grand Prix da Tunísia -  26/03/33 - Tazio Nuvolari - vencedor
Foto: gallica.bnf.fr  /  Wikipedia

5º Grand Prix da Tunísia -  26/03/33
Tazio Nuvolari ? - Alfa Romeo 8C-2600 Monza
Foto: www.automania.be
 

6º Grand Prix da Tunísia - Circuito de Carthage - 1935
Achille Varzi com Auto Union Type A #34 - largou na pole position e venceu a prova
Tazio Nuvolari - Alfa Romeo P3 #4 e Jean-Pierre Wimille - Bugatti Type 59 #36
Resultado completo e detalhes da prova: The Gold Era of Grand Prix Racing

Foto: aqui

6º Grand Prix da Tunísia - Circuito de Carthage - 1935
Achille Varzi vence Auto Union Type A #34

Esta foto, comentários sobre a prova e outras fotos: www.autoweek.com

"The poor road-worthiness of the 1934 Auto Union dammed the rear-engine principle for twenty years". - Stirling Moss

Loteria do 6º Grand Prix da Tunísia - 1935
 Fonte: http://harissa.com/forums/read.php?56,89889

8º Grand Prix da Tunísia - 16/05/37 - Circuito de Carthage - este ano a prova foi aberta somente para carros esporte de 2 lugares

Foto: http://www.tunisietuning.com/showthread.php?p=65662

Foto: www.grandprix-tunis.gov.tn

 

 

Tunísia

Foto: www.grandprix-tunis.gov.tn

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Maserati 2500 de Castelbarco-Dreyfus (vencedor ?) - 6 h da Tunísia 1931 ?

Circuito de Carthage (aparentemente)

Fonte: www.antyqua.com.br

GP do Cairo - 1947

Os primeiros 60 segundos do vídeo abaixo mostram o GP do Cairo que aconteceu em 9 de março de 1947.
O interessante é que todos os carros eram Cisitalia D46/Fiat.
Todos os detalhes na excelente matéria do site 8W: aqui
Foram 50 voltas pelo circuito de El Gezirah Park de 1.480 m.

*Clique na foto para ver o vídeo !

El Gezirah Park circuit - 1.480 m

Fonte: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/pyramids.html

Resultado:

1. Franco Cortese, 50 laps in 45:49,3, 98,2 km/h
2. Alberto Ascari, 46:02,1
3. Piero Taruffi, 46:03,3
4. Pietro Dusio, 46:04,4
5. Mario Tadini
6. Ciro Basadonna
7. Dorino Serafini

http://www.ultimateracinghistory.com/race.php?raceid=1460

Corridas nas ruas do Congo Belga

O livro abaixo, de Jean-Paul Delsaux, fala sobre as provas entre 1955 e 1960 no Congo Belga.

 Grand Prix en noir et blanc. Courses automobiles au Congo Belge 1955-1960 - Jean-Paul Delsaux

Grand Prix em preto e branco. Corridas no Congo Belga 1955-1960 - Jean-Paul Delsaux

O excelente site Memóire des Stands fez uma reportagem sobre o autor e seu livro: aqui

Outros livros de Jean-Paul: http://delsaux.centerblog.net/

A capital Leopoldville (hoje Kinshasa) teve três provas nas ruas: 1956, 1958 e 1959. Em 1960 a prova foi cancelada devido a guerra civil

Resultado das provas: http://www.teamdan.com/archive/www2/miscsc/miscsc.html

Abaixo mapas com os circuitos de 1956 e 1958:

 Circuito de 1956 com 14 km - sentido do relógio

 Circuito de 1958 com 2.430 m - 120 voltas no sentido do relógio

Fonte dos circuitos:

http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/africa/leopoldville.html

Porsche 356A no Congo Belga - 1958

Esta foto, que aparece no post anterior, agora é apresentada com seus detalhes.

Porsche 356A nº6 de Paul Frère na preparação para a largada do Rally do Lago Kivu 1958. Na câmera, Jean Wathelet, um dos organizadores do rally.
Ao fundo o prédio da revista "La Commerciale" na avenida Royale em Bukaru.
Foto tirada do livro de Paul Frère
Fonte: http://www.flickr.com/photos/pgkivu/4963340929/in/set-72157624612753219

Abaixo o livro My Life Full of Cars de Paul Frère e um trecho onde ele fala sobre este rally e o Porsche 356A.

My Life Full of Cars
Behind the wheel with the world’s top motoring journalist
Paul Frère
Haynes Publishing
ISBN: 1 85960 670 9

Em Bukaru eu encontrei meu carro, um bem cuidado Porsche 1600 com 60 HP, e meu navegador, um belga chamado Roger Beerten, que havia terminado em segundo no rally do ano anterior. O rally tinha mais de 1.130 milhas em quatro voltas pelo mesmo circuito, incluindo dois trajetos cronometrados, um de 63 milhas, o qual tinha a média imposta de 70 km/h e que exigia uma pilotagem enérgica; e outro de 17 milhas em uma estreita estrada de terra nas montanhas, com pedras por todo lado, o que era decisivo, já que a média de 75 km/h era obviamente impossível de ser mantida pelos carros inscritos.

Os principais concorrentes eram quatro Porsche 1600, um Volvo 544 de 85 HP e um rápido, mas frágil, Fiat Abarth 750.
Meu carro tinha sido bem preparado com uma proteção na parte de baixo que veio diretamente de Stuttgart; fui dar uma volta com meu co-piloto para dar uma olhada nos dois estágios especiais. Na verdade não eram os piores trechos - alguns outros, onde a velocidade média era de 50 km/h, eram tão ruins que mesmo a esta baixa velocidade seria dificil passar sem quebrar o carro.
Jornais locais me deram uma enorme publicidade, mas cinco horas depois da largada (com os carros partindo a cada cinco minutos devido à poeira), "A equipe a ser batida" já estava batida; uma pedra aparentemente quebrou um tubo de óleo e, depois de terminar a segunda volta dentro do planejado, exceto pelo "impossível" estágio especial, dois litros de óleo haviam sido perdidos e eu dirigi o carro de volta à garagem com o motor fazendo um desagradável barulho. O rally foi vencido por outro Porsche com o rápido pequeno Abarth em segundo.
Este era o entusiasmo daqueles belgas da colônia; o distribuidor VW e Porsche em Bukavu e Usumbura não só prepararam os Porsches (incluindo o meu, que era um carro de demonstração) e três Beetles sem custo; eles também deram para cada equipe cinco pneus novos e prometeram dar a cada carro uma revisão, incluindo reparos, após a prova - tudo sem custo.